Водії екскаваторів повинні оволодіти цими знаннями з обслуговування екскаваторів

SAFELY наводить тут кілька прикладів несправностей для ознайомлення читачів. Деякі з цих недоліків може бути важко помітити, але метод їхнього судження може бути для вас просвітливим.

[1] У Hitachi EX200-3 раптово з’явилося тремтіння всього автомобіля, але воно з’явилося лише тоді, коли шасі екскаватора було трохи нахилено. Якщо екскаватор працював на землі, то все нормально. Коли в перший день почув звіт, я ледве повірив своїм вухам. Приїхавши на місце події, я помітив, що робоче місце машини було виритою канавою, а явище несправності було таким, як зазначено у звіті.

Після того, як тестова машина виявила тремтіння під час нахилу шасі машини, як тільки екскаватор відкрився на гладку робочу поверхню, тремтіння негайно припинилося. Це повторюється багато разів. EX-Docder показує, що тремтіння A іноді більше або менше, а A є нормальним без тремтіння. Зовнішні компоненти перевірені, все в хорошому стані. Було вже пізно, і було вирішено, що Японія повинна знову воювати.

Прибувши на місце наступного дня, спочатку перевірте джгут проводів через аналіз напередодні ввечері: немає проблеми в кожному компоненті, чи проблема полягає в поганому контакті лінії. Спочатку оглянули джгут проводів біля гідравлічного насоса. Було виявлено, що сталевий затискач у нижній частині гідравлічного насоса, який використовується для кріплення джгута проводів датчика A та інших компонентів, зносив дріт, оголивши мідний дріт.

Коли шасі нахилено, сталевий затискач стикається з мідним дротом, що призводить до короткого замикання. А через вібрацію гідравлічного насоса вони з’єднуються та розриваються, що спричиняє тремтіння дії; Коли шасі встановлено, відстань між ними велика, і з ними неможливо зв’язатися. Так що працює добре.

[2] Hyundai R290LC, робоча температура масла в гідравлічній системі дуже висока. Система виявлення виявила, що тиск холостого ходу заднього головного насоса становив 10 МПа, тиск навантаження двигуна досягло номінального часу передачі та простору було більше 20 МПа, а швидкість приводу сторони заднього насоса була повною під час роботи. Аналітичні дослідження показують, що це явище є суперечливим.

Спочатку перевірте проблему високої напруги без навантаження; Багатоходовий клапан на задній стороні насоса не застряг посередині. Легко здатися, що запасний клапан зі штоком клапана не посередині знаходиться з боку переднього насоса, що не має до цього ніякого відношення. Зрозуміло, що головний гідравлічний насос нещодавно був капітально відремонтований, тому є підозра, що змінна вилка заднього головного насоса може спрацювати та зсунутись, що призведе до того, що перекидна пластина буде в меншому положенні зміщення. Цим можна пояснити проблему повної швидкості. Чому тиск вищий при меншому об’ємі?

Розкладання головного насоса, виявлено, що змінна вилка зміщується, в результаті чого перекидна пластина знаходиться в невеликому положенні зміщення. Через недостатню силу кріплення та відсутність зазначеного клею для фіксації різьби. Після ремонту явища високої напруги на навантаженні все ще немає. Аналізуючи схему гідравлічної системи, виявлено, що найбільшою причиною високого тиску холостого ходу заднього насоса є логічний клапан порту B. Якщо є додатковий сигнальний тиск порту B, коли немає навантаження, головний контур можна відрізати, щоб викликати високий тиск.

Послабте та відпустіть сигнальну трубку порту B, запустіть двигун і перевірте, чи все ще високий тиск. Після вивчення логічної структури клапана було виявлено, що позаду дросельної заслінки є фільтр. Після розбирання було виявлено, що фільтр забитий сторонніми предметами. Після видалення його встановили і перевірили, все було нормально.

[3] SWAFLY 345B, частина стріли для зварювання робочого зазору, частина для зварювання притирки на поворотній платформі та від’єднайте головний вимикач живлення. Запустіть двигун після закінчення, двигун автоматично вимкнеться після приблизно 1 хвилини роботи, а потім запуститься знову, двигун не працює, але стартер працює нормально.

Реактивний двигун високого тиску Common Rail, модель XX

Перевірте код несправності: без винятку.

[4] Komatsu PC200-5, який є другим мобільним телефоном. Власник машини повідомив, що штанга ковша повільно відновлювалася після покупки машини.

Після перевірки всі деталі в нормі, за винятком штока ковша повільно відновлюється. Загалом, якщо це має супроводжуватися рукою, відром, ходьбою або рукою, обертанням, ходьбою, це повне явище. Порівнявши схему гідравлічної системи, виявлено, що Komatsu відрізняється від інших компаній. У його петлі є електромагнітний клапан, який називається клапаном напівпотоку ковшового стрижня, який спеціально використовується для перемикання одинарного основного насоса або подвійного основного насоса, коли ковшовий стрижень відновлюється.

Перевірте електромагнітний клапан, поверніть шток ковша, коли електричний сигнал працює нормально, вихід електромагнітного клапана без масла. Розбираючи клапан, було виявлено, що трубки портів P, T і A клапана були встановлені в протилежному порядку, а місце злиття подвійного насоса стало швидкістю потоку одиночного насоса під час нормальної роботи. Тож акція насичена. Випробувальна машина після правильного встановлення труб P, T і A, втягування штока ковша є нормальним.

Спостерігаючи за машиною після технічного обслуговування, було виявлено, що на кузові є англійські написи «crane style», що вказує на те, що вона використовувалася для підйомних робіт. Він може бути використаний для роботи краном у японській компанії, навмисно перемонтуйте механізм регенерації штока ковша, щоб зробити його повним, щоб адаптуватись до дії тонкого налаштування під час підйому.

[5] Hitachi EX300-5 раптово повільно розвернувся й виявив, що в усьому автомобілі немає ходової високої та низької передач і автоматичного газу.

Причина: гідравлічна олива на виході з пілотного фільтруючого елемента знаходиться поруч із п’ятистрижневим багатоходовим клапаном, який використовується для забезпечення тиску оливи роторного гальма та сигнальної оливи автоматичної дросельної заслінки всього автомобіля. З’єднання на вході має сітку, яка заблокована, щоб зробити тиск у двох вищезгаданих місцях надзвичайно низьким.

[6] Hitachi EX200-5, раптом немає можливості знизити передачу, лише високу передачу. Причина: на високій і низькій передачах крокувального двигуна є сітка фільтра. Після блокування фільтрувальної сітки масло з регульованого поршня крокуючого двигуна не може повертатися назад у масляний бак. Коли працює змінний поршень, робочий об'єм крокуючого двигуна є мінімальним, тому він завжди на високій передачі.

[7] Hitachi ZAXIS330 раптово задихнувся, причина в тому, що пілотний фільтруючий елемент був заблокований.

[8] Для одного Kobelco SK230-6 користувач повідомив про раптове відхилення ходу. Після перевірки не тільки відхилення ходу, але й повна швидкість однієї сторони насоса була слабкою. Примітка Пункти, які відображають несправності машини, є правдивими та повними. Причина: електромагнітний клапан, керований насосом, має підвищений опір.

[9] Kobelco SK230-6, прилад іноді сигналізує, показує несправність електромагнітного клапана керування насосом, причина: гідравлічний насос під платою дротяної трубки зношується, витік мідного дроту.

[10] Hitachi EX200-1 не міг рухатися ліворуч, оскільки передній зворотний клапан лівого багатоходового клапана був пошкоджений

[11] Hitachi EX200-1, переміщення справа заповнене, неможливе переміщення ручки ковша, відро штока заповнене, причина: шматок металу застряг у бічному ходовому зворотному клапані правого багатоходового клапана.

[12] Sumitomo SH200-1 раптово побіг ліворуч. Причина: електромагнітний клапан у золотнику застряг, залишайтеся в робочому положенні, відсікайте нормальний зворотний тиск насоса, щоб кут повороту циліндра насоса був мінімальним. Так частина дії стає повною.

[13] Hitachi EX300-1 раптово занурився на деякий час під час підйому в повітря, а потім знову піднявся. Причина полягала в тому, що був пошкоджений зворотний клапан штока стріли 2 у багатоходовому клапані.

[14] Sumitomo SH200-1 раптово не рухався, причина: згоріла котушка пілотного електромагнітного клапана.

[15] На приладовій панелі Kobelco SK200-5 є кілька сигналів тривоги, причина: пошкодження генератора

[16] Для Hitachi EX200-3 був тиск масла на панелі приладів, аварійний сигнал заряджання, і двигун не можна було вимкнути. Після зупинки двигуна не вдалося вимкнути живлення ключем, причина: пошкоджений генератор.

[17] Sumitomo SH200-1, швидкість усієї машини дуже висока, причина: пошкоджений електромагнітний клапан керуючого масла.

[18] ОДНА сторона Kobelco SK200-5 сповнена слабкості, причина: пошкоджено один клапан електромагнітного клапана, встановленого в нижній частині кабіни водія.

[19] Вранці було повідомлено про Sumitomo SH200-1 для перевірки нормального гідравлічного контуру. Зрозуміло, що минулої ночі був туман, вологість, підозрювана проблема з повітряним фільтром, власник машини навіть вчора вдень просто змінив новий продукт, проблеми бути не може. Після сильного прохання зняти машину для тестування повітряного фільтра все в нормі. Якість повітряного фільтра погана. При високій вологості повітря папір розширюється і закриває отвори фільтра.

[20] Sumitomo SH200-1, після заміни вузла гідравлічного насоса Handok одна сторона насоса діяла як гальмо, а інший обслуговуючий персонал замінив пружину регулятора однієї сторони насоса, яка працювала нормально після заміни оригінального продукту . Це показує, що іноді характеристики кривої P - Q відрізняються.

www.swaflyengine.com