Послухайте звук і визначте несправність, щоб усунути несправний двигун екскаватора

Досвід оператора може через звукове судження про несправність двигуна закрити, але оператор, зрештою, у нашій промисловості будівельних машин у меншості, більше є деякими галузевими "шляхами" не такими глибокими маленькими білими, тоді як у звичайній конструкції, як розрізнити попередня машина через голос несправності машини?

Сьогодні ми поговоримо про ненормальний звук двигуна, який часто зустрічається під час використання екскаваторів, і відповідні причини поломки, що стоять за звуком.

1. Коли ви послаблюєте газ, верхня частина циліндра видає звук "Данг", "Данг", "Данг"

Питома продуктивність - це коли дизельний двигун від високої швидкості до низької швидкості в процесі, верхня частина циліндра має очевидне "Дан", "Дан", "Дан"

ударний звук. Це явище є більш поширеним, основною причиною є те, що зазор між поршневим пальцем і втулкою шатуна занадто великий, і раптове падіння швидкості призведе до бокового динамічного дисбалансу, що призведе до коливання поршневого пальця навколо, і від удару втулки шатуна видається звук. Цього разу, щоб вчасно замінити поршневий палець і втулку шатуна, щоб уникнути непотрібних відходів і втрат.

2. На холостому ході лунає звук "Бада" "Бада" біля клапанної кришки

Цей звук в основному через те, що зазор у клапанах двигуна занадто великий, що призводить до удару клапана та коромисла. Коли зазор у клапані занадто великий, зміщення між коромислом і клапаном занадто велике, і від удару видається металевий стукіт "Bada" "Bada". Зазвичай це відбувається після тривалого періоду роботи дизельного двигуна, що означає, що двигун повинен відрегулювати клапанний зазор.

Спосіб регулювання клапанного зазору двигуна:

(1) Відкрийте кришку камери клапана.

(2) Поверніть колінчастий вал так, щоб поршень знаходився у ВМТ стиснення циліндра.

(3) Вставте товщиномір у зазор між напірною головкою коромисла та клапаном, послабте фіксуючий болт коромисла для однієї або двох пряжок і відрегулюйте гвинт за допомогою викрутки. Якщо товщиномір може рухатися плавно і опір не великий, це доречно.

(4) Внести коригування відповідно до встановленого порядку.

(5) Продовжуйте обертати до ВМТ стиснення шестициліндрового двигуна та відрегулюйте інший клапанний зазор у встановленому порядку.

3. У нормальній роботі верхня частина циліндра має чіткий звук стуку поршня по блоці циліндрів, тобто «стукіт циліндра»

Це типова несправність дизельних двигунів, основна причина полягає в тому, що кут випередження вприскування дизельних двигунів занадто малий. Для нормального формування суміші та ефективного спалювання дизельний двигун розроблено з певним кутом випередження вприскування, завдяки чому дизельне паливо впорскується в циліндр і заздалегідь змішується з повітрям. Якщо кут випередження вприскування занадто малий, суміш палива та повітря, що впорскується в циліндр, не є однорідною, що призводить до нестабільного згоряння. Верхня частина поршня схильна до бокового зіткнення та контакту з пером, що призводить до стуку циліндра.

Існує багато способів регулювання кута випередження вприскування, і досвідчені майстри часто використовують відносно простий спосіб:

(1) З’єднайте трубки високого та низького тиску, переведіть важіль газу в положення максимальної подачі масла, подайте масло за допомогою ручного насоса та видаліть повітря з паливної системи.

(2) Зніміть трубку високого тиску першого циліндра та встановіть трубку ГРМ.

(3) обертання колінчастого вала за годинниковою стрілкою, щоб виключити повітря в трубці ГРМ, струшування трубки ГРМ, коли частина потоку палива, щоб рівень рідини в трубці був чітко видимий, а потім повільно обертати колінчастий вал, спостерігаючи за рівень масла в трубці ГРМ. У момент, коли рівень масла підніметься, негайно припиніть крутити колінчастий вал і проведіть лінію моментів на поверхні шківа колінчастого вала до мітки кришки коробки передач.

(4) Продовжуйте обертати колінчастий вал за годинниковою стрілкою, доки мітка на шківі колінчастого вала не буде суміщена з міткою на кришці коробки передач, припиніть обертання (у цей час поршень знаходиться у ВМТ циліндра).

(5) Виміряйте поршень на шківі у ВМТ стиснення циліндра та лінії різьблення пасового колеса між довжиною дуги, обчисліть кут випередження дизельного двигуна в цей час.

(6) Обчисліть різницю між виміряним кутом випередження подачі масла та вказаним кутом випередження, послабте кріпильний болт насоса для вприскування палива, поверніть розподільний вал насоса для вприскування палива за годинниковою стрілкою та нарешті затягніть болт.

Коли кут випередження вприскування правильний, звук усувається, і дизельний двигун може нормально працювати та демонструвати початкову робочу ефективність.

4. При роботі дизеля під великим навантаженням чується важкий і глухий стукіт під збірною частиною.

Цей звук виникає через занадто великий зазор між колінчастим валом і підшипником колінчастого вала, що призводить до тертя між підшипником колінчастого вала та шийкою головного вала. Якщо чути звук, це вказує на надмірний знос між шасі та підшипниками колінчастого вала, тому двигун слід негайно вимкнути. Якщо його ігнорувати, зношуватися протягом тривалого часу, дуже ймовірно, виникне "утримування плитки", "палаючий вал" та інші явища.

Метод технічного обслуговування, як правило, полягає в тому, щоб розвантажити колінчастий вал двигуна, перевірити зазор і знос між колінчастим валом, підшипником шпинделя та плиткою шпинделя, а також має знадобитися своєчасний ремонт або заміна.

5. Дизельний двигун раптово змінює навантаження, біля кузова глухий стукіт

Ця ситуація головним чином пов’язана з тим, що зазор між шатунною шийкою та шатунною плиткою занадто великий, шатун локально стрибає, а потім стукає. У цьому випадку слід негайно зупинити двигун і зняти шатун і плитки шатуна, щоб перевірити знос і зазор.

6. Під час роботи лунає звук маленького молоточка, який стукає ковадлом по верхній і нижній частині циліндра.

Основна причина такої ситуації полягає в тому, що зазор між поршневим кільцем і канавкою кільця занадто великий, і поршневе кільце б'ється під час руху вгору і вниз. Почувши цей звук, двигун повинен негайно припинити роботу і вчасно звернутися до майстра для заміни нового поршневого кільця.

7. Під час роботи на ході циліндра чути низький ударний звук

Ця ситуація, як правило, полягає в тому, що зазор між поршнем і циліндром занадто великий, поршень рухається вгору або вниз, поршень у циліндрі бічний рух, сильне тертя стінки циліндра, звук слабкого тертя, низька швидкість чи швидкість дизельного двигуна мутація більш значна.

Коли виникає цей звук, якнайшвидше припиніть роботу, знайдіть професійного майстра з технічного обслуговування, щоб визначити гільзу циліндра двигуна та поршень і замініть поршень або гільзу циліндра, якщо це необхідно.

www.swaflyengine.com