Відмінності між двигуном з прямим уприскуванням і двигуном з електронним уприскуванням в екскаваторах

Я часто чую, як деякі досвідчені працівники кажуть: «Двигун вашого екскаватора має безпосереднє впорскування, а двигун вашого екскаватора — з електронним упорскуванням». Ті, хто багато років працює в галузі, знають різницю між прямим уприскуванням та електронним уприскуванням. Але для тих із нас, хто новачок у цій галузі, як ми розрізняємо пряме впорскування від електронного? Сьогодні я розповім про відмінності між ними.

1. Механізм керування дросельною заслінкою

Двигун із прямим уприскуванням регулюється частотою обертання двигуна; він покладається на ручне регулювання дросельної заслінки за допомогою диска та вибір режимів потужності за допомогою фізичного перемикача для регулювання відкриття дросельної заслінки. Загальна структура відносно проста.

Навпаки, двигун з електронним вприскуванням палива має контролер, який виявляє різні сигнали: кут відкриття дросельної заслінки, перемикач режимів потужності, частоту обертання двигуна, тиск паливного насоса, пілотні сигнали роботи клапана, робочі режими екскаватора та температурні сигнали, такі як вода та масло. ECU (електронний блок керування) визначає оптимальне положення дросельної заслінки (оптимальна швидкість двигуна) на основі вказівок водія, різних режимів потужності, робочих умов, станів навантаження та умов експлуатації. Крім того, ECU може контролювати швидкість відкриття дросельної заслінки (швидкість, з якою дросель переходить від одного кута до іншого), дозволяючи двигуну працювати якнайкраще.

Для двигуна з електронним уприскуванням палива керування дросельною заслінкою більше не є простим ручним перемикачем. Натомість він передбачає інтелектуальний аналіз умов навантаження, складне автоматизоване керування та значну залежність від програмного забезпечення для більшості функцій. Контролер обробляє дані, посилає відповідні керуючі сигнали на двигун приводу дроселя та виконує операції керування дроселем.

2. Робота інжектора

Технологія двигуна з прямим уприскуванням є зрілою та має високу залишкову вартість (тобто вартість екскаватора з прямим уприскуванням після закінчення терміну служби), що робить його відносно кращим щодо збереження вартості. Однак недоліком є ​​те, що через високу робочу швидкість дизельних двигунів час уприскування палива дуже короткий, лише кілька мілісекунд. Оскільки час і тиск у паливопроводі високого тиску змінюються, варіації тиску дизеля через його стисливість і непостійність у подачі призводять до значних відмінностей у фактичних умовах вприскування порівняно з плановою подачі палива плунжером.

Іноді коливання тиску в паливопроводі після основного впорскування можуть спричинити повторне підвищення тиску, що призводить до вторинного впорскування палива. Це проблематично, оскільки вторинне впорскування не може повністю спалитися, збільшуючи викиди вуглеводнів і диму, а отже, споживання палива.

Крім того, залишковий тиск у паливопроводі високого тиску змінюється після кожного циклу впорскування, що може легко призвести до нестабільного впорскування. Досвідчені водії відзначають, що ця нестабільність найчастіше виникає, коли двигун працює на низьких обертах. У важких випадках не тільки вприскування палива нерівномірне, але також можуть бути випадкові випадки, коли форсунки взагалі не розпилюють паливо.

Технологія вприскування палива з електронним керуванням Common Rail для дизельних двигунів за останні роки значно вдосконалилася, подолавши багато основних недоліків традиційних дизельних двигунів. Суть технології Common Rail полягає в тому, щоб розділити генерацію та процес уприскування тиску в замкнутому середовищі, що складається з паливного насоса високого тиску, датчиків тиску та комп’ютерного блоку керування (ECU). Простіше кажучи, насос високого тиску подає паливо під високим тиском до рампи, яка підтримує постійний рівень тиску. ЕБУ визначає необхідний тиск упорскування та час на основі сигналів навантаження та швидкості, відповідним чином контролюючи відкриття інжектора.

Його особливості включають можливість вільно контролювати кількість впорскування, тиск і швидкість впорскування (швидкість), а також точний час вприскування. Завдяки точному регулюванню тиску масла в системі Common Rail тиск у лінії високого тиску стає незалежним від фактичної швидкості двигуна, що значно зменшує зміни тиску, традиційно пов’язані з дизельними двигунами.

3. Відмінності в ремонті та обслуговуванні

Згідно з практичним досвідом користувачів, дизельні двигуни з прямим уприскуванням зазвичай мають менші витрати на обслуговування. Вони створюють високий крутний момент під час роботи, що робить їх потужними та придатними для середнього китайського користувача (який може використовувати дизельне пальне нижчої якості). Головним недоліком є ​​те, що через загалом низьку якість вітчизняного палива проблеми з подачею дизельного палива можуть легко призвести до збільшення накопичення вуглецю в циліндрах, що призведе до втрати потужності, зниження частоти обертання та труднощів із запуском двигуна.

Дизельні двигуни з електронним уприскуванням палива можуть досягти чудової сумісності з гідравлічними системами. Недоліком є ​​те, що для них потрібне високоякісне дизельне паливо, а витрати на подальше технічне обслуговування вищі порівняно з двигунами з прямим уприскуванням. Сильно пошкоджені компоненти часто потребують ремонту виробником.

4. Енергоефективність та вплив на навколишнє середовище

Двигуни з прямим уприскуванням добре адаптуються до якості палива, але вони не можуть спалювати паливо повністю, що призводить до більшого споживання палива та погіршення екологічних характеристик. Двигуни з електронним уприскуванням вимагають відносно вищої якості палива, що забезпечує більш повне згоряння та кращу паливну ефективність та екологічні результати.

Ось деякі з ключових відмінностей між двигунами з прямим уприскуванням і двигунами з електронним уприскуванням.

Для отримання додаткової інформації відвідайте веб-сайт за адресоюwww.swaflyenigne.com