Усунення несправностей дизельного двигуна, який не запускається або важко запускається

Усунення несправностей aдизельний двигунякий відмовляється запускатися або вперто крутиться, може здатися непосильним, але розбиття його на чіткі, логічні кроки робить процес керованим. Дизельні двигуни покладаються на запалювання від стиснення, що означає, що їм потрібно як правильно розпилене паливо, так і достатня кількість тепла від стисненого повітря для запалювання. Коли двигун не запускається, першопричина зазвичай криється в одній із кількох ключових областей: система запуску, електронне керування паливом, потік впуску чи вихлопу або внутрішній механічний знос. Спостереження за тим, що відбувається або не відбувається, коли ви повертаєте ключ, допоможе поставити діагноз.

Скажімо, ви вмикаєте запалювання, і нічого не відбувається — ні пускового механізму, ні звуку. У багатьох сучасних двигунах ЕБУ керує ланцюгом стартера. Спочатку він підтверджує, що коробка передач знаходиться в нейтральному положенні, а потім активує реле, щоб надіслати заряд акумулятора на стартер. Невдача будь-де на цьому шляху може змусити вас мовчати. Почніть з основ: переконайтеся, що селектор передач справді знаходиться в нейтральному положенні. Потім переконайтеся, що будь-які зовнішні захисні вимикачі, як-от вимикач зупинки двигуна, встановлений у кабіні або на шасі, не задіяні. Після цього перевірити напругу акумулятора; слабкі батареї часто видають інші проблеми. Не забувайте про сам запобіжний вимикач нейтралі, зазвичай встановлений на коробці передач — його проводка може піддатися корозії або послабитися. Якщо все в порядку, уважно прислухайтеся до слабкого клацання біля реле стартера; якщо ви чуєте його, але стартер не крутиться, можливо, сам двигун заклинило або згорів. Іноді прихованим винуватцем є замок запалювання або його проводка, особливо якщо інші електричні елементи поводяться дивно.

Можливо, стартер крутить енергійно, але двигун все одно не ловить. Тепер ви, ймовірно, маєте справу з проблемою з паливом або датчиком. У системі Common Rail належний тиск в рампі не підлягає обговоренню. Якщо тиск не зростає під час прокручування, ви не отримаєте впорскування та не запуститеся. Почніть із сторони палива — часто це найшвидше перевірити. Будь-яке повітря, що потрапляє в лінію низького тиску, може порушити роботу всієї системи. Почніть з паливного баку: чи справді в ньому є дизель? Звучить очевидно, але датчики можуть ввести в оману. Потім переходимо до фільтрів. Сучасні дизелі часто мають підливний насос на первинному фільтрі; використовуйте його для видалення повітря із системи. Відкрийте спускний гвинт і накачуйте, поки не отримаєте тверде паливо без бульбашок. Якщо двигун нещодавно обслуговувався або працював насухо, повітря також може бути захоплене на стороні високого тиску. Ослаблення лінії високого тиску на інжекторі (обережно, з ганчірками напоготові) і короткий прокручування може очистити його. Коли ви переконаєтеся, що паливо надходить до насоса, прислухайтеся: справна система часто буде видавати виразне ритмічне цокання з форсунок під час прокручування. Тиша тут говорить про проблему з електрикою або тиском.

Електричні гремліни також можуть позбавити рейок голоду. ЕБУ покладається на сигнали від датчиків колінчастого та розподільного валу, щоб визначити час уприскування. Якщо один або обидва відсутні, двигун не запуститься навіть за ідеального тиску палива. Ці датчики рідко повністю виходять з ладу без попередження — ви могли спостерігати періодичне зупинення або грубу роботу перед тим, як не запускатися. Перевірте їхні роз’єми на наявність вологи чи корозії; іноді просте їхнє встановлення може відновити сигнал. Проводка вздовж блоку двигуна піддається впливу тепла та вібрації, тому перевірте, чи немає потертих або зламаних проводів. Іншим непомітним винуватцем є сам датчик тиску в рампі. Його показання безпосередньо визначають синхронізацію форсунок; якщо він несправний або неправильно повідомляє, ECU може затримувати паливо. У крайньому випадку деякі технічні спеціалісти від’єднують цей датчик, щоб примусово перевести ECU у режим за замовчуванням, що іноді може дозволити запуск — це не виправлення, але може вказувати на проблему.

Важкий запуск — коли двигун зрештою запускається після тривалого прокручування — вказує на дещо інший набір проблем. Думайте про це як про те, що двигун бореться, а не відмовляється. Класичною причиною є слабка компресія. З часом поршневі кільця, гільзи циліндрів і клапани зношуються, зменшуючи тепло, що виділяється під час стиснення. У холодну погоду цей ефект посилюється; двигуну може знадобитися кілька тактів стиснення, щоб нагрітися достатньо, щоб запалити паливо. Свічки розжарювання або нагрівачі всмоктуваного повітря існують для компенсації; якщо вони несправні, холодний запуск стає битвою. Але не думайте, що це завжди механічно. Погана якість палива, особливо дизель з низьким цетановим числом або забруднене водою, може значно збільшити затримку займання. Двигун крутить, паливо впорскується, але воно не згорає в потрібний момент. Подібним чином, дещо низький тиск палива — через втомлений насос подачі або частково засмічений фільтр — може зрештою створити достатній тиск, але лише після тривалого прокручування. Слухайте уважно: якщо оберти двигуна звучать нерівномірно або утруднено під час прокручування, це може спричинити застряг випускного гальмівного клапана або інше обмеження на вихлопному шляху.

Підходьте до кожної ситуації відсутності запуску або важкого запуску як до розмови з машиною. Почніть з того, що найпростіше перевірити: палива, акумулятора та основних датчиків. Використовуйте свої органи чуття — прислухайтеся до незвичних звуків, шукайте витоки, намацайте слабкі з’єднання. Сучасні інструменти діагностики є неоціненними, але також і методичні практичні перевірки. Рідко буває, що дизель просто зупиняється, не давши жодних попередніх натяків — довша прокрутка минулого тижня, легке спотикання минулого місяця. Відстеження недавніх симптомів часто виявляє причину. Терпіння та систематичний процес зазвичай приведуть вас до помилки, перетворивши розчарування на вирішене відновлення.