Практичний посібник зі складання двигуна Cummins NT855

TheДвигун Cummins NT855заслужив свою репутацію надійності та продуктивності завдяки точному розробці та ретельному складанню. Правильний процес складання ось що втілює в життя цю потужну конячку. Давайте розглянемо ключові кроки, які перетворюють точно оброблені компоненти в повністю функціональний двигун.

Створення фундаменту: збірка блоку циліндрів

Подумайте про блок циліндрів як про основу двигуна. Кожен інший компонент покладається на свою структурну цілісність.

· Первинний огляд: Перш за все, ретельно перевірте всі масляні канали на чистоту. Будь-яке сміття, що залишилося, може завдати серйозної шкоди пізніше. Також переконайтеся, що всі заглушки сердечника встановлені належним чином.

·Установка вилки: Трубні заглушки різного розміру вимагають певних значень моменту затягування:

· Ключовий момент: Ніколи не використовуйте тефлонову стрічку на заглушках, що входять до головних або допоміжних масляних каналів - замість цього використовуйте герметик. Для заглушок чашок нанесіть щедру кількість герметика Loctite.

Суть справи: колінчастий вал і корінні підшипники

Тут точність стає критичною. Колінчастий вал перетворює рух поршня в обертову силу, і його підшипники повинні бути ідеальними.

· Підготовка: Чистота не підлягає обговоренню. Ретельно протріть отвори корінних підшипників і переконайтеся, що болти чисті та сухі. Пам’ятайте: верхні оболонки мають масляні отвори, а нижні – ні. Двигуни серії N використовують три різні типи підшипників у семи положеннях.

·Процес складання:Перед встановленням злегка змастіть верхні вкладиші підшипників. При роботі з 7-м корінним підшипником не забудьте про установочне кільце. Встановіть упорні шайби рифленою стороною до колінчастого вала. Нанесіть чисте масло на цапфи та нижні корпуси, потім обережно розташуйте кришки підшипників відповідно до їх пронумерованих місць.

· Послідовність крутного моменту:Виконайте цей багатоетапний процес:

1. Затягніть до 85 футів на фунт (115 Н·м)

2. Перехід до 250-260 футів на фунт (339-352,5 Нм)

3. Повністю послабте, щоб зняти напругу

4. Знову затягніть до 85 футів-фунтів (115 Н·м)

5. Остаточний крутний момент: 250-260 ft.lb (339-352,5 Нм)

· Перевірка оформлення: Новий торцевий зазор колінчастого вала має становити 0,007-0,018 дюйма (0,18-0,48 мм). Для використаних колінчастих валів не перевищуйте 0,022 дюйма (0,56 мм).

Герметизація камер: встановлення гільзи циліндра

Правильна установка вкладиша забезпечує цілісність стиснення та ефективність охолодження.

· Огляд:Перевірте наявність гострих країв в отворах вкладишів, які можуть пошкодити ущільнювальні кільця. Поверхні повинні бути чистими та знежиреними.

· Розміщення ущільнення:Встановіть прямокутне кільце у верхню канавку (фаска вниз), чорне ущільнювальне кільце посередині та червоне ущільнювальне кільце в нижню канавку. Важливо: змащуйте ущільнювальні кільця лише безпосередньо перед встановленням і завершуйте збірку протягом 15 хвилин після змащення.

· Критичні вимірювання:Після нанесення герметика у вас є 5 хвилин на установку вкладишів. Перевірте виступ гільзи (0,003-0,006 дюйма) і некруглість отвору (макс. 0,003 дюйма в зоні ходу поршня).

Перетворення потужності: поршень і шток

Тут лінійний рух перетворюється на обертання – суть роботи двигуна.

· Монтаж кільця:Позначки «TOP» дивляться вгору. Спочатку встановіть масляне кільце, обережно, щоб не розтягнути кільця. Правильно розташуйте всі зазори між кільцями.

· Поршнево-шатунний шлюб: Нагрійте поршні до 210°C (98,9°F) протягом 15 хвилин для встановлення шпильки. Ніколи не натискайте на штифти молотком - якщо поршень охолоне нижче 70°C (21°F), вам потрібно буде перезапустити процес нагрівання.

· Поради щодо встановлення:Належним чином вирівняйте зубці підшипників і переконайтеся, що масляні отвори збігаються. Перед установкою все рясно змастіть. Використовуйте кільцевий компресор і обережно направляйте тяги на колінчастий вал.

· Крутний момент болта штока:

1. 70-75 дюймів фунтів (95-102 Нм)

2. 140-150 дюймів фунтів (190-203 Нм)

3. Повністю послабте

4. 70-75 дюймів фунтів (95-102 Нм)

5. Остаточний: 140-150 дюйм.фунтів (190-203 Нм)

ГРМ: установка розподільного вала

Точність тут визначає, наскільки добре двигун дихає.

· Огляд:Перевірте розподільний вал і втулки на знос або пошкодження.

· Вирівнювання клавіш:Ексцентрикові ключі залежать від двигуна – не плутайте їх. Встановіть упорну пластину так, щоб канавка для масла була спрямована до шестерні.

· Позначки часу:Ідеально вирівняйте позначки «0» на шестернях розподільного та колінчастого валу.

· Зазори:N-двигуни використовують прокладки для регулювання кінцевого люфту; К-двигуни мають попередньо встановлені упорні диски.

Допоміжні системи: завершення складання

Решта компонентів об’єднує все в повний двигун:

· Корпус редуктора:Перевірити втулки та ущільнення. Затягніть 24 болти до 45-55 футів-фунтів (61-74 Нм)

· Заднє ущільнення:Уникайте змащування самого ущільнення. Затягніть 8 болтів до 30-35 футів-фунтів (41-47 Нм)

· Масляний піддон:Всього 36 болтів з різними типами різьби. Крутний момент: 35-40 ft.lb (47-54 Нм)

· Водяний насос:6 болтів (2 довгих, 4 коротких) на 30-35 футів-фунтів (41-47 Нм)

· Масляний насос:Перед встановленням змастіть ущільнювальне кільце. 5 болтів на 35-45 футів-фунтів (47-61 Нм)

Остаточна інтеграція: основні компоненти

· Привід аксесуарів:Попередньо відкалібруйте насос PT. Розташування передач для запобігання конкуренції повітря між компресором і двигуном.

· Гасник вібрації:Перевірити на герметичність, нагрівши до 75°C. Затягніть шість 7/8-дюймових болтів до 175-205 фут.фунтів (190-217 Нм)

· Головки циліндрів:Випробування тиском перед установкою. Дотримуйтесь триступеневої послідовності обертання:

1. 20-25 фут.фунтів (27-34 Нм)

2. 80-100 фут.фунтів (108-136 Нм)

3. Кінцевий: 265-305 фут.фунт (359-413.5 Нм)

Точне налаштування: час впорскування

Правильний час забезпечує ефективне спалювання:

· Встановіть циферблатні індикатори на штовхачі поршня та системи уприскування

· Дотримуйтеся багатоступеневої процедури обертання, щоб врахувати люфт шестерні

· Остаточна перевірка в BDC підтверджує правильний час

· Пам’ятайте: двигуни серії N використовують прокладки для регулювання фаз газорозподілу, тоді як двигуни серії K використовують інші ексцентрикові шпонки

Правильне виконання кожного з цих кроків - з чистими компонентами, належним змащенням, правильними крутними моментами та точним центруванням - ось що дозволяє NT855 виправдати свою легендарну репутацію довговічності та продуктивності.