Специфікація двигуна серії Cummins 6B5.9

TheДвигун Cummins 6B5.9це перевірена та зріла модель, яка завоювала широку довіру користувачів. Від гамірних міст до віддалених сільських районів, володіння двигуном Cummins B5.9 перевершило використання цілісних блоків циліндрів із зменшенням кількості компонентів на 40% порівняно з аналогічними двигунами, що значно зменшило рівень відмов. Двигун B5.9 може відповідати стандартам викидів для фаз бездоріжжя в Європі та Америці, з підвищенням стандартів викидів у повітря.

Основні технічні характеристики

1.Загальні конструктивні характеристики

1) Приймаючи чотириклапанну головку циліндра, паливний інжектор P-типу розташований у центрі циліндра.

2) Турбокомпресор оснащений автоматичним клапаном випуску повітря, що значно покращує середню та низьку швидкість роботи дизель-генераторів

3) Застосування нового типу камери згоряння з прямим уприскуванням із центральною конфігурацією камери згоряння з осцилюючим охолоджуючим поршнем.

4) Хід поршня становить 159 мм, а робочий об’єм дизель-генератора становить 7,7 л.

5) Максимальний тиск вибуху в циліндрі може досягати 160 бар.

6) Масляний насос розташований на корпусі та оснащений трапецієподібною рамою під корпусом.

7) Сконструюйте нову зубчасту передачу для адаптації до вприскування під високим тиском і зміщення центру насоса.

8) Зміцніть корпус двигуна та зменшіть вібрацію.

9) Отвори для монтажних гвинтів масляного піддону та корпусу двигуна є симетричними до та після, і їх можна замінити до та після встановлення.

10) Прийняття механізму регулювання натягу вентилятора черв'ячної передачі.

11) Встановлено фільтр для охолоджуючої води.

2. Головка блоку циліндрів з чотирма клапанами

Головка блоку циліндрів дизель-генератора являє собою чотириклапанну структуру з впускною трубою та головкою блоку циліндрів, виконаними в корпусі. Отвір паливної форсунки знаходиться в центрі циліндра, паливна форсунка щільно притиснута натискною пластиною, а паливна форсунка виступає з боку впуску.

3. Клапан розподільного механізму

Дизель-генератор використовує центральний клапанний механізм розподільного вала. Метод приводу механізму клапана полягає в тому, щоб кулачок приводив у рух штовхач, штовхач і коромисло, а потім коромисло штовхає клапан, щоб закрити або відкрити. Діаметр диска впускного клапана дизель-генератора становить

39,2 мм, діаметр диска випускного клапана 37 мм, діаметр дроту пружини впускного клапана 3,8 мм, вільна довжина пружини 71,4 мм, діаметр дроту пружини випускного клапана 4 мм, вільна довжина пружина становить 69,8 мм, а два витки пружини випускного клапана позначені фарбою.

4. Головка блоку циліндрів і термостат

Потік води в головці циліндра дизель-генератора є поздовжнім, а впускна труба, зворотна труба масляного сопла та вихідна труба розташовані в корпусі циліндра. На голівці блоку циліндрів також влаштований вхід зворотної води повітряного насоса.

5. Натяжне колесо та регулювання ременя приводу вентилятора

Верхня частина переднього кінця корпусу водяного насоса дизель-генератора закріплена півкруглою черв'ячною передачею, а на верхній частині кронштейна натяжного колеса є регулювальний болт, який служить не тільки для фіксації натяжного колеса, але й кронштейн, але також служить черв'яком. Послабте кріпильний гвинт натискної пластини натяжного колеса та одночасно послабте гайку з правого боку регулювального болта. Повертаючи регулювальний болт, кронштейн натяжного колеса може обертатися навколо переднього кінця корпусу водяного насоса. Змінюючи положення кронштейна натяжного колеса, можна регулювати натяг ременя приводу вентилятора. Після того, як натяг трансмісійного ременя буде належним, гайку з правого боку регулювального болта слід затягнути, а потім зафіксувати натискну пластину натяжного колеса. Під час початкового встановлення натяг слід контролювати на рівні 600–650 Н, а дизель-генератор слід підтримувати на рівні 40–450 Н після запуску та використання.

6. Задня передача

Шестерні дизель-генератора оснащені косими зубами для збільшення їх передавальної здатності, а обидві проміжні шестерні оснащені регулювальними прокладками з боку корпусу двигуна. Шестерня колінчастого вала, шестерня розподільного вала та проміжна шестерня позначені знаком «» і повинні бути вирівняні під час складання. Шестерня приводу колінчастого вала без маркування шестерні масляного насоса високого тиску закріплена гвинтами маховика.

Малювання

Вигляд двигуна 6БТА5.9 спереду

1 Вхідний отвір повітряного фільтра 2 Ізоляційна кришка 3 Захисна кришка ременя та амортизатора 4 Затискач для з’єднання ізоляційної кришки

Вигляд двигуна 6БТА5.9 ззаду

1 теплообмінник 2 теплообмінник вихід охолоджуючої рідини двигуна 3 маховик 4 кронштейн кріплення розширювального бака

вид збоку двигуна 6БТА5.9

1 Вихлопний отвір 2 Затискач для з’єднання кришки ізоляції 3 Повітряний фільтр 4 Вихідна труба, що продувається, 5 Вхід морської води 6 Паливний насос 7 Ізоляційна кришка

6BTA5.9 Вид збоку вихлопної труби двигуна Cummins

1 роз’єм вихлопного отвору 2 теплозахисний екран 3 впускний отвір теплоносія теплообмінника 4 масляний фільтр 5 роз’єм зворотної труби масла турбокомпресора 6 теплообмінник 7 вихідний отвір для морської води теплообмінника

Наведена вище інформація отримана з новин інтернет-індустрії, цим заявляю! Якщо є порушення відповідних законів або авторських прав, будь ласка, повідомте нас! Нагадування: не передруковуйте інформацію без нашого дозволу!

Якщо ви хочете дізнатися більше про технічні дані та інформацію про дизель-генераторні установки, будь ласка, зв'яжіться з відділом стимулювання збуту за телефоном або відвідайте наш офіційний сайт:www.swaflyengine.com